追い抜き時に「1mあけないと違反」は間違い　自転車青切符制度と特定小型原付に共通するルール、変わる車道の定義

自転車の青切符導入は「厳罰化」ではない？

　　2026年4月から始まる自転車の「青切符」制度は、自転車だけの話として受け取られがちです。しかし、電動モビリティーを開発・展開するFreeMileとして見ると、今回のルール変更は特定小型原付を含む「自転車等」全体に関わる交通環境の変化でもあります。特に注目されているのが、「追い抜き時は1メートルあけないと違反になる」という見方です。一方、法律上求められているのは一律の“1メートル義務”ではなく、「十分な間隔」と「必要に応じた減速」です。本記事では、自転車の青切符制度で何が変わるのか、特定小型原付にもどう関わるのかを整理します。

　自転車の青切符導入は、「厳罰化」というより、これまで曖昧だった線引きを明確にし、自転車と特定小型原付を同じ土俵で「交通ルールを守る乗り物」として扱っていこうとする動きといえます。

　これまでも、自転車による悪質な違反は赤切符で送致されるケースがありましたが、軽微な違反は「注意のみ」で終わることも多く、対応にはばらつきがありました。これから始まる青切符制度では、信号無視、一時停止無視、逆走、スマホを手に持って操作しながらの運転、夜間の無灯火など、従来から禁止されていた行為に対して、反則金という形で明確なペナルティーが設けられます。新たに「禁止行為」が大幅に増えるわけではなく、従来曖昧だった取り扱いを整理する意味合いが強い制度です。

　今回の改正で特に注目されているのが、追い抜き時の間隔に関するルールです。SNSなどでは「1メートルあけないと違反になる」といった表現も広まっていますが、これは正確ではありません。法律上はあくまで「十分な間隔を保つこと」とされており、状況に応じた「必要な減速」を行うことが求められています。現段階では、警察庁がその目安として「少なくとも1メートル程度」を推奨している状態です。つまり、一律に「1メートル義務」が課されるわけではなく、道路状況や周囲の環境に応じて判断されるルールだといえます。

　そして、このルールは自転車だけに関わるものではありません。法制度上は、自転車は軽車両、特定小型原付は原動機付自転車の一種と位置づけが異なりますが、道路上で他の交通とどう共存するかという点では、利用者が意識すべきポイントは大きく重なっています。

　こうして整理してみると、「自転車だからルールが緩い」「特定小型原付は極端に難しい」といったイメージは、実際とややずれており、どちらもクルマとして道路上で扱われる存在です。

車道は「自動車が優先的に走る空間」から「複数のモビリティーが共存する空間」に

　では、この変更によって実際の道路では何が変わるのでしょうか。最も大きいのは、「簡単に追い抜けない場面が増える」という点です。たとえば幅の狭い道路では、十分な間隔を確保できないまま無理に追い抜くことはできません。そのため、自動車が自転車や特定小型原付の後ろについて走る場面は、これまで以上に増えることが想定されます。

　これまでの交通環境では、「車道＝自動車が優先的に走る空間」と受け止められることも少なくありませんでした。しかし今回の改正は、車道が自転車や特定小型原付も含めた複数のモビリティーが共存する前提へと、ルールの考え方がシフトしていることを示しているともいえます。

　特に特定小型原付は、2023年に制度が整備された乗り物でありながら、すでに交通の一部として明確に位置づけられています。FreeMileとしても、今回の改正は、こうしたモビリティーが「例外的な存在」ではなく、交通のなかで前提として考慮される存在になったことを示す動きだと考えています。

　自転車の青切符制度は、単なる取り締まり強化ではなく、道路の使い方そのものを見直すきっかけとなる動きでもあるでしょう。自動車、自転車、そして特定小型原付のそれぞれが同じ空間を共有する中で、運転者がどのように走るかがこれまで以上に問われていくことになりそうです。 　

　FreeMileは、「乗る人には安全を、乗らない人には安心を」というミッションのもと、ゼロから電動モビリティーを開発・展開しています。 単に便利な移動手段を提供するのではなく、乗る人が安心して使えること、そして周囲の人々にも不安を与えないこと。そうした“移動の在り方”そのものを問い直し、社会に新しい選択肢を提案しています。